难道要把一半的城市空间都让给汽车吗

城市的交通日益困扰着有车生活，“堵车”成了人们习以为常却又最头痛的事，不少刚开上车的有车族更为此患上了“路怒症”。车越来越多，路越来越难走，这早已成为众多车主最深切的感受。然而每天上下班高峰期，在城市拥堵不堪的道路上行驶的车辆中，其实还 有很多都是空载的状态。

郑也夫：北京“交通智囊”表示 北京交通 越来越堵是因为决策失误！政策上过于偏袒有车族。这种偏袒体现在降低有车族用车成本和 路权两个方面。

每个大城市都为伺候日益增多的轿车投入了巨额的修路费、养路费。这笔钱该由谁出？政府本身并不产生财富。这个费用实际上都是 纳税人出的，那每个纳税人该掏多少修路钱？应取决于他对道路使用的多寡。轿车数量的增长导致道路修建费用的激增。使用轿车的人当 然应该对此承担更大的责任。

这笔钱到底应该交多少，这两年我没有继续跟踪相关数字，但之前我有过计算。2001至2005年北京市城郊道路计划投资490亿，平均每 年投资98亿。2003年全市机动车共缴纳养路费30亿元，占全年市郊道路修建费的30.6%。也就是说，机动车承担的道路修建费不足三分之 一。其余三分之二，要全体公民们一同承担。北京这些年为什么要花这么多钱，修这么多路？是因为轿车的增加。我判断，一个有车人占 用路面是无车人的八倍，有车人支付的养路费就应该是无车人的8倍以上。而2004年，机动车共缴纳养路费32亿，其中轿车缴纳18.7亿， 其他机动车缴纳13.3亿。全体就业者（640万人）共同缴纳66亿，人均1031元。有车人实际上缴纳的养路费（1320元＋1031元）是无车人 （1031元）的2.28倍。也就是说，轿车族只缴了他们该缴的28%。一些有车人会说：我开车很少啊。正是为了贯彻少消费少付出，才有燃 油附加税的思路。但是燃油附加税过低，还是没有贯彻谁用路谁花钱的逻辑。

郑也夫表示：要想扭转现在的局面，靠限行和摇号是没有多大作用的，更重要的是让有车族自愿放弃开车上下班。人人可以拥有轿车 ，但是不能开车上下班，可以周末开车出去玩。轿车其实不是上下班的交通工具，而应该是“玩具”！

要让有车族改变认识，要做的其实也很简单。首先，提高燃油税。其次，机动车不可以随意停放，如果道路两边可以随便停车，那么 道路就永远处于“栓塞”状态，不可能畅通。我认为必须增加惩罚力度；而更重要的还是要减少漏网者。要达到这样的效果就必须增加执 法人员。这样做的物质条件是现成的：罚金正好作增员的上岗费。

总结：其实对于没有私家车的上班族来说，每天挤公交车是一件痛苦的事情。对有私家车的人而言，每天上下班基本都在空驶，如果 可以搭上两三位顺路的人，一来路上大家聊聊天不寂寞，二来还可以每月有点额外收入来贴补车的费用，这样总比空载好一些。